Bangladešas išgyvena penktą dešimtmetį.Kiekvienais metais gruodžio 16 d. Bangladešas švenčia savo nepriklausomybę.Vyriausybė daug investuoja į šalies augimą, siekdama kuo greičiau panaikinti ekonominį atotrūkį.Jūrų uostų statyba yra aiškus pasirinkimas.
Be dviejų esamų Mongla ir Chittagong uostų, laikas statyti trečiąjį jūrų uostą: Payra, uostą, pastatytą nuo nulio, siekiant padidinti taip reikalingą uosto pajėgumą, taip pat leisti įplaukti į objektą didesniems laivams, todėl nereikia perkrauti kituose uostuose, tokiuose kaip Singapūras ir Kolombas.
Bengalijos jūrų pėstininkai tiesia įvažiavimo kelią į šį naują uostą iš sausumos, o Jan De Nul – įplaukimo kanalą iš jūros.
„Dalį gilinamos medžiagos sutankiname žemėje būsimų terminalų plėtrai.Tam iš viso sutelkiame aštuonis gilinimo laivus, daugybę kilometrų sausumos, skęstančių ir plūduriuojančių vamzdžių bei mažesnių laivų parką darbams paremti“, – sakė Janas De Nulas.
Uosto teritorija užpilama smėliu, ant kurio vėliau bus pastatyti terminalai.Plotas sudaro 110 ha.
Įėjimo kanalas yra 75 kilometrų ilgio, o jūroje driekiasi iki 55 kilometrų, priklausomai nuo tikslios zonos, pagilintas siurbiamųjų žemsiurbių (CSD) arba prikabinamų siurbimo bunkerių žemsiurbių (TSHD).
Bunkeriai išmeta smėlį toliau į jūrą arba sutankina jį sausumoje gilinimo aikštelėje.
Visi pjaustytuvai yra sujungti su iki 2,5 kilometro ilgio plaukiojančia linija, per kurią iškastos medžiagos transportuojamos į tinkamą išmetimo vietą jūroje.
CSD yra stacionarūs gilinimo laivai.Patekę į reikiamą gilinimo vietą, nuleidžiami du inkarai, o į jūros dugną patenka spygliuočiai, kad išlaikytų teisingą padėtį.
Gilinimo darbų metu pjovimo galvutė sukasi ant jūros dugno nuo vieno inkaro iki kito.
Jei oro sąlygos nebeleidžia laivo laikyti nuleistoje vietoje ir dėl to nebegalima tęsti gilinimo, špagatas pakeliamas ir nuleidžiamas trečias inkaras – vadinamasis audros inkaras – kad laivas būtų tinkamoje vietoje. .