Marokas tebėra strategiškai įsipareigojęs vystyti savo regionus.Janas De Nulas taip pat dalyvauja nuolatinėje šiaurės rytų regiono plėtroje, įgyvendindamas integruotą pramoninio uosto platformą Viduržemio jūros pakrantėje, pavadintą Nador West-Med (NWM).
NWM projektas bus pastatytas taktinėje vietoje, būtent palei Betoya įlanką.
Įsikūręs vakarinėje „Cap des Trois Fourches“ pusiasalio pusėje, maždaug 30 km tiesia kryptimi nuo Nadoro miesto centro, jis yra netoli pagrindinių Rytų–Vakarų laivybos maršrutų, skirtų naftos ir dujų produktams per Viduržemio jūrą gabenti konteineriuose ir transportuoti. regione.
Jan De Nul nuotrauka
NWM sudarė sutartį dėl pirmojo uosto modulio projektavimo ir statybos su STFA (Turkija) – SGTM (Marokas) ir Jan De Nul konsorciumu.
Šis pirmasis modulis apima:
pagrindinis pylimas / molas maždaug ilgio.4300 m (susideda iš 148 kesonų per apytiksliai 3000 m ir 1300 m uolų pylimo su betoniniais akropodais) ir apie 1200 m antrinio molo / pylimo (taip pat uolos ir akropodai);
du konteinerių terminalai (betoninis denis ant polių), kurių krantinės ilgiai 1520 m (TC1) ir 600 m (TC2);praplečiamumas papildomai 600 m), -18 m gylyje ir šalia esanti konteinerių aikštelė/platforma 76 ha plote;
naftos terminalas su trimis tanklaivių krantinėmis -20 m gylyje;
birių krovinių terminalas su 360 m krantine ir -20 m gyliu;
įvairus terminalas (-11 m gylis) su ro-ro krantine ir aptarnavimo krantine.
Jan De Nul nuotrauka
Jan De Nul yra atsakingas už gilinimo darbų atlikimą.
Nuo 2016 m. jie jau išgilino 25 mln. m³, o tai sudaro 88% visų gilinimo darbų.JDN taip pat rūpinosi BĮ partnerių dirvožemio pakeitimo galimybe.
Gilinimo darbų vykdymas yra etapinis ir visiškai susipynęs su BĮ partnerių vykdoma civilinės statybos veikla.
Jan De Nul nuotrauka
Bunkeris Francesco di Giorgio ėmė gilinti antrinio molo tranšėjas 2019 m., o bunkeris Pinta įėjo į bunkerio etapą 2020 ir 2021 m., siekdamas gilinti Rytų Cavalier ir pirmąją Rytų konteinerių terminalo tranšėjos atkarpą. iki maždaug2 milijonai m³.
Likusi gilinimo tūrio dalis centriniame uosto baseine ir konteinerių terminalų tranšėjose yra tikslus katerio siurbimo žemsiurbės darbas.
Įvairios gilinimo operacijos planuojamos derinant su BĮ partneriais.
Pastaraisiais vasaros mėnesiais CSD Ibn Battuta dirbo visu greičiu.Liepos mėnesį daugkartinio naudojimo smėlio dalis pirmą kartą buvo regeneruota plūduriuojančiu ir sausumos vamzdynu.
Tada kateris pakrovė padalintas baržas „L'Aigle“, „L'Etoile“, „Boussole“ ir „Le Guerrier“, kad pakartotinai nenaudojamą dirvožemio medžiagą vėl būtų galima išmesti į jūrą.
Kitais metais JDN ekipažai turės atlikti tik paskutinį finišo ir valymo etapą.Galutinė šios uosto sutarties pabaigos data numatyta 2024 metų birželio pabaigoje.